FERRARI F430

Het model dat 360 Ferrari Modena in vraag 430 van 2005 zal vervangen. Als 360, heeft het een aluminiumkader, met een motor van acht cilinders in V aan 90°, op wacht geplaatste centrale 490 longitudinale achter en van CB.

Het meet 4.512 mm in lengte en 1.923 van breed en 1.214 van einde; meer lengte, en bijna gelijk van breed en hoog is iets die 360.

De slag (2.600 mm) en de routes (1.669 en 1.616 mm) gaan bijna precies met die van 360 akkoord.

Als 360 (en 355, wat het) voorafging het heeft een vlakke bodem, wordt onderscheiden van allebei door een spectaculaire achterverspreider (beeld). Dit element, dat ook 360 hadden maar kleinste, dienen om lucht onder de auto te versnellen wanneer het bij grote snelheid vooruitgaat.

Het belangrijkste verschil met de motor van 3.6 ls van 360 is dat dit men 4.308 cm ³ (van daar zijn naam) heeft. De maatregelen van de nieuwe motor zijn 92 xs 81 mm; het ras is proportioneel korter dan in de motor van 360.

De compressieverhouding van deze nieuwe motor is nog hoger die één van vorige (11.3 tot 1, in plaats van 11, 0). Gedeeltelijk wegens dat, NM bereikt een maximumpaar van 465, dat een uiterst hoog aantal voor een atmosferische motor van zijn zuigerverplaatsing is (108 Nm/l, vóór 104). T/min geeft het maximumpaar aan 5.250.

Ook verhoogt het de specifieke macht met betrekking tot de motor van 360: 114 CV/l tegen 112. De macht het plaatsen Maxima is 8.500 t/min, hij zelf diemet vóór, en de rode streek van de revolutietellers enkel in dat regime begint.

Ferrari verklaart een eindsnelheid van 315 km/h en één versnelling 4 100 van 0 aan km/h van s. Het gewicht in voorwaarden van homologatie is 1.450 kg; daarom is de relatie tussen gewicht en macht 3.0 kg/CV.

Ferrari 430 is, daarom, lichtjes uitdrukkelijker in eindsnelheid en versnelling die het Slaan Lamborghini (309 km/h en 4.2 100 s van 0 aan km/h).

Als 430, Opvallende wordt gedaan van aluminium, maar het heeft een motor van tien cilinders in plaats van acht, en totale tractie in plaats van rug; een opvallend gewicht 1.605 kg in voorwaarden van homologatie.

Volgens de informatie die Ferrari tot het ogenblik heeft gegeven, is de versnellingsbak van 430 automatisch (F1 type), en het is mogelijk om manueel met controles in het leidingswiel worden behandeld. Ferrari no señala si hay alguna diferencia entre el funcionamiento de esta caja y la del Modena. Sí dice que el diferencial trasero es completamente nuevo y tiene un sistema de bloqueo controlado electrónicamente.

Las verdaderas estrellas de este modelo son dos incorporaciones tecnológicas directamente importadas de la Fórmula 1. La primera es el diferencial electrónico, que el F430 monta en el eje trasero, que además es el de tracción del vehículo. La otra novedad es el denominado ’steering wheel-mounted switch’, es decir un mando situado en el volante, más conocido en la Fórmula 1 como ‘manettino’.

Gracias a este dispositivo, quienes se sienten al volante de una F430 dispondrán de un control mucho mayor sobre su automóvil que cualquier otro mortal, si exceptuamos a los conductores de F1. Desde este mecanismo el piloto podrá adaptar a su antojo, según las condiciones de conducción y del terreno, todos los sistemas integrados que gestionan la marcha del vehículo.

Pero dentro del apartado estético lo más importante, aparte del portón trasero transparente desde el que se puede admirar el motor, mucho más logrado que en el Modena, es la anunciada inclusión en relieve del nombre del modelo sobre los retrovisores. Este ha sido un tema muy controvertido sobre el que muchos puristas de la tradición Ferrari se han mostrado en claro desacuerdo. Ahora que disponemos de estas primeras imágenes podemos aventurar que, probablemente, este aspecto se convertirá en otro de los elementos de distinción dentro de la marca, que quizá también veamos muy pronto imitado por los aficionados al tunning.

Opcionalmente podrá tener frenos de material compuesto de cerámica y fibra de carbono. Desde el volante se puede cambiar la respuesta de varios elementos del coche para que se adapten a varias situaciones de conducción (imagen).

El modelo de producción y sus 520 caballos llegarán al mercado “a comienzos de 2007″, así que ya nos vamos haciendo a la idea de que será una de las novedades a presentar en el Salón de Ginebra.

Ficha técnica

Dimensiones. Largo. 4512mm. Ancho. 1923mm. Alto. 1214mm. Batalla. 2.600 mm.
Motor.8 Cilindros en V a 90º de 4.308cc. Potencia 490CV a 8500rpm. Par máximo. 465Nm (47.4kgm).
Prestaciones.Velocidad Máxima.315Km/h. Aceleración de 0 a 100km/h en 4sg.

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EL LOGO DE FERRARI

El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari.

Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario “asso” (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los “Battaglione Aviatori”, estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.

Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad.

El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Módena.

El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Barcca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.

El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.