Una volta il leà che una delle cose che un Porsche distingue è che potete fare un viaggio di 500 chilometri che esprimono il nica del mecà al ximo del mà e, quando arrivate inizialmente tribuna del semà e vi arrestate, il motore rallenta come se lo abbiate rifinito che comincia. E dalla vista, a questo nuovo Porsche rinvia lui per accadere lo stessi.

L'automobile dei sueños del mio padre di tutta la vita. Così, debÃa per fare una cavità a lui in questa, il mio ³ N. del rincÃ. Ed anche se i tempi sono cambiato.

… le buone cose, non lasciate mai sia. (Questo va da voi papÃ, di modo che continuate il soñando e non lasciate mai lo fate, perché la vita non è vita se una perde il ³ n del ilusiÃ).

La corsa 911 ora ha un motore la s mÃpowerful (320 CB), cambiamenti leggeri del diseño che distinguono il mà s del Boxster e che interessano il también alla mica del aerodinÃ, le registrazioni nel telaio ed i miglioramenti nella funzionalità. In grado di raggiungere un xima del mà di velocità di 285 km/ora ed accelerare da 0 a 100 km/ora in 5.0
Rispetto all'altro sport ones di alimentazione simile, la corsa del Porsche 911 continua ad essere una di quelle migliori nei benefici, la stabilità, capienza di frenaggio e, persino, da comodità.

Empuje

Di un motore con 320 CB è normale da aspettare gli alti benefici. Per quel motivo, che il mà s mi ha denominato il ³ n del atencià del motore Porsche è la relativa capienza impressionante del ³ n del recuperacià e della relativa spinta potente da poco mà una s di 1.000 giri/min. (curvi dell'accoppiamento e dell'alimentazione). Il motore di 3.6 litri (prima che 3.4 litri) ha un sistema del ³ variabile la n (supplemento denominato del distribucià di VarioCam) simile a quello usato in 911 GT3 e a 911 Turbo. La cosa particolare è che questo sistema delle marche variabili del ³ n del distribucià cambia il tono del relativo suono hoarse di caracterÃstico e “il lico del metÄ è conforme gli aumenti dei ritorni. Un cambiamento del suono a 3.500 giri/min., 4.200 e 5.300 si valuta, fino ad arrivare a 7.000 la zona rossa al RPM ed al taglio dal ³ n - RPM del inyeccià 7.300. “Il ruggito„ del motore è molto grazioso, ma la sonorità interna è alta quando abbiamo rotolato all'alta velocità.

Possiamo andare a 60 km/ora nel procedere 6ª e guadagnare la velocità senza necessità di ridurre.

En un uso habitual para este coche, a ritmo ágil por carretera y ciudad, el consumo medio ha sido de 15,6 litros/100 km, mientras que el consumo medido en autopista, manteniendo una velocidad de crucero elevada, se sitúa entre 15 y 17 litros/100 km.

Eficaz

La disposición del motor («colgado» tras el eje trasero) crea cierta sensación de flotación en el eje delantero a la cual hay que acostumbrarse. Después de hacerlo, da una gran sensación de seguridad y agarre. Su escaso balanceo nos permite rodar muy rápido en curva, con la sensación de ir más despacio de lo que en realidad vamos. Apoyados en medio de una curva larga a 180 km/h conserva una excelente capacidad para frenar o cambiar la trayectoria, sin movimientos extraños y con la mayor seguridad. La confianza que transmite es tal, que el conductor debe ser permanentemente consciente del ritmo al que va al volante del 911 con relación al resto de los coches.

El alerón trasero retráctil genera una importante carga aerodinámica sobre el eje posterior que contribuye a mejorar su estabilidad a elevada velocidad. Dicho alerón se levanta automáticamente cuando el coche supera 120 km/h.

Además, el control de tracción del PSM permite acelerar a fondo sin miedo a un posible sobreviraje, incluso sobre superficie deslizante. En cualquier caso, la motricidad del Porsche 911 es tan alta, que para que llegue a perder tracción sobre suelo seco hay que ir prácticamente provocándolo. Sobre suelo mojado la cosa cambia y nos puede llegar a sorprender si no sabemos dosificar convenientemente el acelerador.

El único aspecto que repercute negativamente en el confort es la elevada sonoridad interior: por un lado por el sonido del motor, por otro, a causa de los sonidos aerodinámicos que se producen en las juntas de las ventanillas laterales.

Interior

A diferencia de otros deportivos, el Porsche 911 Carrera es un coche que permite usarlo a diario con cierta comodidad, salvo para entrar y salir de él. La visibilidad es buena, su maniobrabilidad en sitios angostos es sobresaliente (tiene un radio de giro de 10,6 metros), el motor trabaja con la precisión de un reloj entre el tráfico congestionado y los mandos tienen un accionamiento agradable en general.

Como cupé 2+2 que es, el Porsche 911 ofrece una habitabilidad correcta a los pasajeros delanteros y poco espacio en las dos plazas traseras (sólo para niños).

Precios

Uno de los aspectos que distingue y da todavía una mayor exclusividad a un Porsche es la posibilidad de configurar su equipamiento a la medida de nuestro gusto y las posibilidades del “talonario”. Si bien hay algunas lagunas en el equipamiento de serie de este coche que cuesta casi 14 “kilos” (82.444 €), la extensa lista de opciones que ofrece Porsche es capaz de satisfacer el gusto más caprichoso.

Fuentes: http://www.porsche.com/spain/ y http://www.km77.com/

Saludos.