Un video di quasi 6 minuti usando un tankcam in questo genius del moto:

� n di Conducci� in un gruppo di tre, � in un itinerario che a molti moteros loro entusiasmar�a, � che mescola l'abilit� con il pericolo. Anche se � conosciuto bene, quel questo dei motos richiede sempre il relativo rischio.

Motore
� n di Alimentaci�: � del electr� del � n di nica di Inyecci�. Gli ugelli di 42 millimetri
Spostamento del pistone: 750 cc
� n di Compresi�: 12,5:1
Corsa del tester x di Di�: 70.0 xs 48.7 millimetri
� n di Distribuci�: DOHC, 16 lvulas del v�, catena laterale
Il ximo del m� di accoppiamento ha dichiarato: 8.8 kgm a11.200 RPM
Xima del m� di alimentazione dichiarato: 150 CB - 13.200 giri/min.
Tipo di motore: 4T, 4 cilindri in l�nea, � n di l�quida del refrigeraci�

Peso
Peso dichiarato asciutto: 165 chilogrammi

Video grazioso e suono migliore.

Quello � che cosa lui � del ocurri� a questo conduttore mentre ha registrato un video dall'interiore del suo Audi. Quando km/h� � andato fra 130 e 150 km/ora del � del debi� rotolare sopra un punto di olio e di questo era che cosa � del pas�:

Adatto per tutti i públicos.

Vista dentro motorspain.com

Este curioso minideportivo me encontré el otro día paseando por Cánovas:

Y ¡ojo! tiene dos plazas, aunque parezca mentira. ¿Alguno conoce el modelo?

 Así suena y así acelera esta pedazo de moto. Eso si, tal y como están hoy en día las cosas, el carnet era lo que menos podían haber perdido estos pilotos. Una media de 180 km/h en carreteras con límite de 100 km/h.

Que sepais, que la llegué a poner “A TOPE” en mis tiempos (principios de los 80), ya que como no te quitaban puntos, pues iba con algo más de seguridad Y como habreis podido comprobar, lleva el número 1, ya que gané el campeonto del año anterior.

Para curvear era fantástica, lástima que el motor ya esté bastante desgastado, sino os daba una vuelta

¡Que recuerdos! Parece mentira que todavía la conserve.

 Patrocinado por Zync

Cuantos de nosotros no nos habremos preguntado una vez visto el anuncio del nuevo Park Assist del VW Touran, ¿Cómo será posible? ¿Cómo funciona este sistema?  Yo soy el primero que con asombro me quedé plasmado viendo el anuncio.

Pues resulta que no es tan complicado. Este sistema es tan sencillo que podemos resumirlo en tres simples pasos:

1. Cuando comenzamos a buscar un estacionamiento, debemos encender el Park Assist, este comenzará a medir el hueco entre vehículos. Podemos ir como máximo a 30 km/h para que todo esto funcione. Con la intermitencia indicaremos si vamos a aparcar a la derecha o a la izquierda.

2. Una vez calcula un hueco en el cual podemos aparcar (el hueco debe de tener la longitud del vehículo más 70 cms delante y detrás) metemos la marcha atrás para que el Park Assist se ponga en funcionamiento.

3. El Asistente calcula la maniobra y ya tan sólo debemos acelerar y frenar para aparcar el coche, pues las maniobras del volante serán accionadas por el Park Assist.

Ahora bien, es un sistema muy novedoso, y que para muchos y muchas que se complican la vida a la hora de aparcar, sobretodo cuando te siguen vehículos y te meten prisa, es algo de agradecer, además de en muchas otras situaciones. Pero… esos días que vamos con la hora justa, con muchas prisas, con un montón de coches pitando, sin aparcamiento y con un hueco demasiado justo ¿Sería útil este sistema? ¿Funcionaría correctamente? Pues la verdad que no lo se, aún no lo he probado, pero es tan fácil como no usarlo y aparcar como lo hemos hecho siempre, con nuestras propias manos.

Asi pues en parte, yo lo considero como una ayuda más, que podremos usar en algunos casos y en los que no podamos o no consideremos oportuno usarlo, pues aparcamos por nuestros propios medios “como toda la vida”.

Ahora bien, con este tipo de sistemas electrónicos siempre surgen dudas acerca de la seguridad y a uno le viene a la cabeza los problemas que pudieran causar en nuestro vehículo, del tipo: Y si voy un día por la autovía, hay un problema en la centralita del vehículo y le da por activar el sistema de aparcamiento ¿Cómo se hasta que punto este sistema está totalmente controlado por el vehículo o por mi?

Algunas veces considero que, cuando se lanza al mercado un sistema electrónico tan automatizado, no sólo deberían hablar de sus ventajas, (y eso que yo le veo muchas), sino de garantizarnos la seguridad del producto y que en ningún caso se podrá activar por muchos problemas que podamos tener en el vehículo mientras circulamos. Para mi, esta sería una de mis preocupaciones si fuera a adquirir este vehículo y no estaría de más, informar acerca de que VW se responsabiliza y da una total garantía sobre el sistema y que bajo ningún tipo de causa se pondrá en funcionamiento más que cuando lo activemos.

A parte de sus pros y contras, en la página de VW podreis encontrar un video explicativo muy interesante sobre el funcionamiento de este disposivito, así como un juego muy curioso en el que deberías aparcar por vuestros propios medios el coche y luego usando el nuevo Park Assist.

Para terminar me gustaría decir que, me parece un sistema tremendamente útil, que nos va a proporcionar un alivio en muchas ocasiones y un avance más para que un día de estos, nos encontremos coches con piloto automático (bueno, pueden ser unos días, como unos años ).

Y a vosotros ¿Qué os parece este sistema? ¿Os gusta la idea?

El otro día cuando paseaba por la ciudad monumental de Cáceres, me encontré con esta sorpresa:

¡Anda! Un seat 600 naranja…

Y aquí me encontré con la típica pegatina de una margarita que se puso muy de moda en la época de Alonso con Renault.

Un coche de este estilo, de ese color y en una ciudad del Siglo XV, destacaba a kilómetros de distancia.