Más de la mitad de las vías rápidas españolas no protege adecuadamente al usuario en caso de accidente

La red de autopistas y autovías del Estado no alcanza los niveles esperados de protección en caso de accidente. Según un estudio reciente, el 52,5% de este tipo de vías no evita las lesiones graves de los ocupantes de un vehículo cuando se produce un siniestro. El elemento más preocupante es la protección lateral. Un 27,9% no cumple con los niveles óptimos. Las medianas y las intersecciones salen mejor paradas, pero también revelan deficiencias. En conjunto, el análisis de estos tres factores concede a las vías rápidas evaluadas entre una y cuatro estrellas, según el grado de protección. Pero el objetivo es llegar a carreteras de cinco estrellas. Cuando las vías incorporen más avances para ganar en seguridad, será necesario ampliar la valoración y exigir una calificación mayor. Para ello, hay que tener clara una máxima: «construir más, significa invertir más en mantenimiento».

La red de vías de gran capacidad se calificaen tramos que van desde cuatro estrellas -los más seguros en caso de accidente-, hasta una estrella -los peor valorados-

Los principales problemas son la presencia de obstáculos rígidos a escasa distancia de la carretera y la falta de sistemas de contención, seguido de terraplenes en caída.

En los últimos tres años se han puesto en servicio 1.121 kilómetros de nuevas autovías y autopistas, y se han iniciado las obras de otros 1.303 kilómetros.

Y ahora bien, todo esto deja muchas preguntas en el aire:

¿Para que tanto gastar en radares? ¿Para que tantas medidas para controlar la velocidad?

Si resulta que el principal problema son las propias carreteras y no los conductores. Una mejora en las carreteras españolas traería consigo una mejora en la conducción de los ciudadanos. Empecemos la casa por los cimientos y no por el tejado.

No sería mejor hacer más campañas de prevención en caso de accidente, como actuar en caso de problemas en la vía, en vez de soltarnos a la mínima un vuelco de un coche. ¿De que nos sirve ver cuantas vueltas da un coche de campana? Lo que queremos es ir protegidos, ir seguros por nuestras carreteras y no tener que estar pendientes de si nos pasamos 20 km/h el límite, cuando podría haber habido un obstáculo que incluso a 100 km/h hubiera acabado con tu vida.

Eso si, me parece bien que a todos nos inculquen un poco con accidentes graves o leves, para hacernos una idea de las consecuencias y ser más respetuosos en nuestras infraestructuras. Pero también necesitamos sentirnos seguros en la carretera, y ver accidentes no nos ayuda en eso para nada.

Quizás el inconveniente de carreteras más seguras pueda ser una lectura mal interpretada. Y es que nos incentive a ir más deprisa, pero para eso está combinar con los dispositivos de control de velocidad.

Ante todo queremos seguridad, queremos fiabilidad, y sobre todo llegar a nuestro destino felizmente.

Podría estar hablando durante horas sobre las infraestructuras en España, pero creo que por ahora hay suficiente. Poco a poco iré añadiendo información sobre este tema que es de total importancia para nosotros/as, los conductores/as.

Un saludo y gracias por su lectura.

Por favor, precaución en la carretera. Nos puede pasar a nosotros.

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