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Quieren que no cometamos infracciones… pues no las hagamos

Siempre leo que la DGT está dispuesta a poner radares y más radares para que no corramos, videocámaras para que no cometamos infracciones, pero… ¿Cómo se paga eso? Con multas ¿No? Pues bien, eso es lo que quieren, pues no cometamos infracciones.

Al igual que hay huelgas por cientos de cosas, que mejor arma para luchar contra los radares en rectas y lindezas similares, que poner una fecha y concienciarnos todos para que no ocurra nada en absoluto. Todo el mundo respetando límites escrupulosamente, todo el mundo actuando de forma robotizada, para que durante esos días la DGT ¡No recaude nada! ¿Qué pasaría entonces? Vostros creeis que se iban a alegrar y que iban a dejar de poner radares y videocámaras y helicópteros y coches camuflados… etc.

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La mitad de accidentes de tráfico que en 2007

Parece que algo ha funcionado bien esta Semana Santa, y es que son 45 muertos menos que el año pasado.

Me imagino que para que esto haya sucedido, todo ha tenido que funcionar bien, tanto la cabeza de los conductores, como las medidas que adoptó la DGT, como también esos “malditos” puntos que tantos quebraderos de cabeza nos están dando.

Fuera lo que fuese, lo que cuenta son los datos, y se miren de una forma u otra, al final llegamos a la misma conclusión, 45 muertes menos, 45 vidas más.

Quizás los conductores cada vez estamos más concienciados con la seguridad, y el respeto a la carretera. Parte de este menor número de muertes, se debe a un mayor aumento del uso del cinturón en los conductores, y eso al final se consigue a base de campañas y ser a veces, algo más rigurosos. Vale, que a todos nos molestan en ciertas ocasiones que nos llamen la atención por pequeños detalles, pero es que esos “pequeños” detalles, en ocasiones pueden salvarnos la vida.

Otra cosa son los usos indiscriminados de los radares, para hacer más caja que salvar vidas, pero eso es otro tema de debate que podremos discutir más adelante. Aunque hace poco hice algo de referencia a ello irónicamente aquí.

Y vosotros, ¿A que creeis que se deben estos resultados?

Mini Retroexcavadoras

Hace unas semanas, pepino hablabla aquí sobre un caso curioso de una retroexcavadora sobre un camión aparcado en una tienda 24 horas.

Esas pequeñas retroexcavadoras son de lo más corriente a la hora de realizar tareas de servicios urbanos, pues generalmente se usan para abrir zanjas, para conductos de gas, agua… etc, y para trabajos en zonas con espacio muy reducido, en el cual no podemos meter maquinarias más grandes y pesadas.

También es común ver este tipo de máquinas con martillo en vez de con cazo retro, para levantar el pavimento de las carreteras. Incluso algunas, además del brazo, también suelen incluir una pequeña pala de empuje frontal.

Ayer curiosamente, cuando salía de casa para dar un paseo y hacer algunas fotos, me encontré en menos de cinco minutos, con al menos tres máquinas como estas.

Son retroexcavadoras sobre orugas, que no es lo mismo que excavadoras retro, ya que estas segundas son excavadoras en su parte delantera (de empuje frontal), con brazo retro en su parte trasera, y generalmente van sobre neumáticos.

Lo del camión era curioso por la situación en donde se encontraba, pero generalmente estas máquinas deben ser transportadas sobre camiones, ya que no tienen permitida la circulación por carretera.

Imagen de una de las retroexcavadoras que me encontré ayer (junto a la plaza de toros de Cáceres). O mejor dicho, mini retroexcavadora 😛

El “arte” de la construcción

El otro día en un foro, empezaron a comentar el tema sobre algunas obras y de sus responsables a la hora de presentar las siguientes monstruosidades…

Ojo al dato, que las siguientes fotos no tienen desperdicio.

S O T P… pero que significa eso 😀

Y luego dice que hay accidentes…

Estas las tomó uno del foro, de una obra que se encontró aquí en España:


¿Seguimos?

Y ahora, sacamos el coche ¿No?

A mi no se si me dan ganas de reir o ganas de llorar. Está claro que hay profesionales y “profesionales”.

Derrumbe de un Puente en Misissippi

El colapso se produjo a las 18.05 hora local del Jueves día 2 de Agosto del 2.007, en plena hora pico y en una de las principales autopistas de la región.
El derrumbe fue espectacular y ha ocasionado varias víctimas, además de los daños materiales y los daños ocasionados de los trayectos.

El puente cruza el río Mississippi y conecta Minneapolis y su “ciudad gemela” de St Paul. El puente arqueado, construido en 1967, se alzaba unos 19 metros por encima del agua.

 

Al menos seis personas murieron y otras 30 han resultado heridas .

Un gran camión semirremolque en llamas y un autobús escolar quedaron atrapados en una plancha de concreto, mientras que al menos 50 autos y un camión estaban sumergidos bajo el agua, según el diario Star Tribune. El autobús acababa de cruzar el puente cuando éste se desplomó, y según versiones de la televisión local los niños consiguieron salir por la puerta trasera.
“Había dos filas de vehículos casi pegados entre ellos en el área del derrumbe. Esos autos cayeron al río”, dijo la teniente de policía Amelia Huffman, quien descartó que se trate de un atentado terrorista: “a esta altura no hay nada que sugiera que esto fue otra cosa que un derrumbe estructural”.

Carreteras cinco estrellas

Más de la mitad de las vías rápidas españolas no protege adecuadamente al usuario en caso de accidente

La red de autopistas y autovías del Estado no alcanza los niveles esperados de protección en caso de accidente. Según un estudio reciente, el 52,5% de este tipo de vías no evita las lesiones graves de los ocupantes de un vehículo cuando se produce un siniestro. El elemento más preocupante es la protección lateral. Un 27,9% no cumple con los niveles óptimos. Las medianas y las intersecciones salen mejor paradas, pero también revelan deficiencias. En conjunto, el análisis de estos tres factores concede a las vías rápidas evaluadas entre una y cuatro estrellas, según el grado de protección. Pero el objetivo es llegar a carreteras de cinco estrellas. Cuando las vías incorporen más avances para ganar en seguridad, será necesario ampliar la valoración y exigir una calificación mayor. Para ello, hay que tener clara una máxima: “construir más, significa invertir más en mantenimiento”.

La red de vías de gran capacidad se califica Sigue leyendo