Eso es lo que ha propuesto el dueño y señor de la fórmula 1 Bernie Ecclestone. En otras palabras, que todos los coches usen el mismo motor y que este sólo pueda cambiarse una sola vez en todo el campeonato.
Personalmente creo que le daría a la fórmula 1 muchísimo más espectáculo, pues todas las escuderías estarían más igualadas, pero claro, a las ricas como McLaren, Ferrari y alguna más, no les debería hacer mucha gracia tener bloqueadas sus cuentas para evolucionar y estar a la cabeza como siempre.
Si se llevara a cabo esta propuesta (que parece ser que no hay mucha gente de acuerdo) ¿De que serviría que Alonso fuera a Ferrari? Ahora mismo sería una mejora evidente, pero si dentro de unos años todos los fórmula 1 van a correr prácticamente lo mismo, con unas aerodinámicas parecidas, ¿Valdrá la pena el cambio?
Por otra parte, el uso de sólo dos motores durante toda la temporada abaratará los costes en la fórmula 1y ese dinero podría ser usado en otro tipo de nuevas mejoras.
Phun es un programa ahora mismo en fase beta que recrea las físicas de la gravedad, choques y alguna que otra ley más.
El creado es un estudiante sueco llamado Emil Ernerfeldt, y es de libre descargar, pudiendo haceros con una versión para linux o windows aquí, y en breve para Mac.
En este video del propio programador os hareis una idea de lo que phun os va a ofrecer: Sigue leyendo →
Hoy quería seguir el meme que me ha pasado Ikublog y dado que se trata de elegir simplemente un video cualquiera de youtube, voy a poner algo muy relacionado con este blog, con los videos que tengo del test drive unlimited y algún que otro video de velocidad. Aunque la diferencia en este aspecto, es que el video no es un juego, sino una realidad. Una barbaridad y locuraen la que, varios jóvenes en su particular competición callejera, pusieron en peligro la vida de numerosas personas.
Este quizás sea el lema que mejor defina la renovada imagen que VW quiere lanzar al mercado con sus nuevos vehículos, tocando uno de los puntos que más importancia están teniendo en la sociedad a nivel mundial, como es la contaminación y la preservación del ozono. Por ello, VW ha lanzado al mercado su nueva gama de vehículos con la tecnología BlueMotion, con la cual han reducido las emisiones de CO2 a un nivel cercano e incluso en algunos casos mejorando las emisiones en comparación con los vehículos de tecnología híbrida.
Quizás muchos os preguntareis ¿Qué es eso llamado BlueMotion? ¿Acaso nos intentan tomar el pelo como todas aquellas palabras que salen al mercado, que al final no sirven más que para llamar la atención?
Nada de eso. Todo esto viene con el desarrollo de nuevos motores en los que sus prestaciones no se vean afectadas a favor de una menor contaminación, así pues lo que han conseguido con la tecnología BlueMotion es, mantener las prestaciones de vehículos como el VW polo, VW passat y VW passat variant (pronto saldrán los demás modelos al mercado) reduciendo a su vez el consumo, y así consiguiendo disminuir las emisiones de CO2.
En la web expresamente dedicada a esta tecnología y a los nuevos modelos de VW, podreis encontrar datos tan soprendentes como, el consumo de tan solo 3,8 litros a los 100 kms del nuevo Polo. Un consumo tremendamente bajo para un motor TDI de 80 cv, que no sólo hará que baje el nivel de emisiones de CO2, sino que será un alivio cada vez que tengamos que ir a la gasolinera, además de mantener unas prestaciones más que notables para dicho motor.
La seguridad es algo que también se ha tenido en cuenta, incluyendo airbags frontales y laterales, cinturones de seguridad de tres puntos, ajustables en altura y el ya conocido ABS.
Este nuevo Polo también destaca por un diseño más deportivo, incluyendo un nuevo volante de tres radios, llantas de aleación ligera de 14″ y unos neumáticos 165/70. Completándolo con cierre centralizado, alarma antirrobo, mando a distancia, elevalunas eléctricos y un sistema eléctrico y térmico para los retrovisores., a un precio muy ajustado.
Pero claro, el nuevo Passat no se queda atrás, manteniendo sus altas prestaciones y consiguiendo un consumo de tan sólo 5,1 y 5,2 litros a los 100 kms, que para los que hemos tenido la suerte de conducirlo y disfrutarlo en sus anteriores versiones, podemos asegurar que es un vehículo con una respuesta sobresaliente, y una comodidad y sonoridad que no tiene nada que envidiar a algunos vehículos de gama superior. Y si a esto le sumamos un menor consumo, nos encotramos con un vehículo de unas prestaciones envidiables.
Dejemos ahora a un lado la potencia y prestaciones de VW y volvamos a las características más importantes de esta nueva gama BlueMotion, el Medioambiente. Porque no sólamente esta nueva imagen de Volkswagen se caracteriza por su nueva tecnología, sino que se han involucrado aún más con el ecosistema, y han decidido plantar 17 árboles por cada Polo BlueMotion que se matricule en España, creando el bosque BlueMotion. Ese número de árboles no está elegido al azar, ni mucho menos, esos árboles son justo los necesarios para compensar las emisiones del nuevo Polo durante sus primeros 50.000 kms ¿Alguien da más?.
Con esto podemos decir que BlueMotion no es sólo una tecnología para la apuesta de nuevos motores y vehículos, sino que es una apuesta por el medioambiente.
También podreis encontrar más información en http://www.bosquebluemotion.com/ una web elaborada expresamente para explicar las particularidades de sus nuevos vehículos y la ecología, según Volkswagen.
Para finalizar decir que, me parece una campaña de lo más interesante, quizás una apuesta segura, pues apostar por la naturaleza es algo con lo que todos salimos ganando, pero también una apuesta novedosa y de la cual creo que muchos tomarán ejemplo. También decir que he podido disfrutar de un VW passat y si a sus altas prestaciones, sumamos una campaña en favor del medioambiente, no sólo disfrutaremos de nuestro vehículo, sino que disfrutaremos del apoyo que estamos brindando a la naturaleza que nos rodea.
Honda lanza al mercado su nuevo Honda Civic, queriendo desmarcarse de la competencia con un coche elegante a la par que agresivo. Por ello el Sr. Matsumoto se encargó de dirgir este proyecto tan ambicioso, e intentar conseguir un vehículo completo en todos los sentidos.
Si hay algo por lo que Honda ha destacado en este amplio mercado automovilístico, es por su fusión entre los modelos más agresivos y su delicada estética, sabiamente complementados con una agradable conducción.
Lo primero que nos llama la atención del nuevo Honda Civic es un diseño muy futurista y deportivo, destacando la entrada de aire frontal y los dos tubos de escape traseros, que le dan un diseño rompedor. Pero sin dejar escapar detalle a la hora de integrar el resto de elementos dentro de su impactante estética.
Era un concepto complicado, diseñar un coche que desprenda la garra Europea y a la vez, desate la delicadeza y finura Japonesa. Y finalmente, lo han conseguido.
El interior es algo que en honda han tenido muy en cuenta, para conseguir un espacio extremadamente amplio (gracias a la situación del depósito de combustible bajo los asientos delanteros) y así llegar a una combinación entre deportividad y confort, que en tan pocas ocasiones se puede conseguir.
Una vez dentro, el salpicadero bizonal nos muestra todo tipo de información, con todo lujo de detalles, y con un acceso rápido y sencillo alrededor del volante, para que no perdamos de vista la carretera y poder utilizar todos los medios que el nuevo Civic nos pone a su alcance. Para ello, se han dispuesto de las más avanzadas tecnologías desarrolladas en Japón, sin dejar a un lado la sensualidad europea a la hora de mostrarla.
Ahora bien, para conseguir un buen deportivo no solo basta la apariencia, necesitamos un motor que nos ofrezca las máximas prestaciones, y que responda ante cualquier situación. Y como no podía ser menos del mayor fabricante de motores del mundo, Honda ha desarrollado su nuevo Motor diesel i-CDTi, silencioso además de potente, y con un mínimo consumo. Esta bomba de relojería nos hará pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,6 segundos, sin influir para nada en un confort de marcha y estabilidad estrictamente cuidados a altas velocidades. Y por supuesto superando ampliamente las exigencias ante las emisiones.
El nuevo Civic ha superado las pruebas más exigentes en las zonas de máximo calor en Europa, a la vez que la superación en las más frias, con temperaturas por debajo de los 0 grados. Consiguiendo un vehículo que da lo máximo, ante cualquier cambio climático.
Pero claro, un vehículo de tales características necesita estar equipado con lo último en seguridad, y por eso Honda ha dado el máximo de si, consiguiendo los mejores resultado tanto internos como externos y optar así a las máximas puntuaciones en las pruebas de choque EuroNCAP.
Podemos afirmar, que el nuevo Honda Civic, es un coche pensado para todos, con garra, cómodo, y sobre todo, divertido de conducir.
Disponible en 3 y 5 puertas.
Si estás interesado en tener más información sobre la nueva creación de Honda, entra en http://www.nuevohondacivic.com/ Una web expresamente dedica a este nuevo vehículo, con todo tipo de información muy interesante, además de videos y fotos espectaculares. En esa misma página, también podrás informarte para probar este nuevo modelo, y así dejarte seducir por su estética y versatilidad a la hora de ponerte al volante.
Los amantes de los juegos de conducción siempre tendemos a comparar los juegos de simulación con la realidad, y cada vez lo tengo más claro, cada día que pasa vamos un paso más allá. Pero claro, siempre nos faltará un sistema que emule perfectamente el efecto de la gravedad, el cual es de los más importantes para introducirte en un cockpit de verdad.
Aquí en este video, os muestro como de parecida puede llegar a ser la conducción real comparada con la simulación. ¿No os recuerda al Live for Speed? A mi mucho, aunque eso si, por lo que habla el copiloto, parece ser que ahí dentro, hay muchísimas sensaciones que nos pasan desapercibidas y las cuales, deben de ser BRUTALES.
Ah, vaya paciencia que tiene que tener el piloto (deben de ser muy amigos) 😀
El video me ha gustado mucho, sobre todo porque aunque parezca mentira, gracias al copiloto podemos sacar en claro, muchas de las sensaciones que se están transmitiendo dentro del vehículo y las cuales son imposible de apreciar con solo una cámara.
Para más información, parece ser que el circuito es el Jarama y el coche es un Toyota Corolla.
Como presentación del nuevo BMW M3, 10tacle studios ha preparado el nuevo simulador BMW M3 Challenge. Un apasionante simulador en el que conduciremos el nuevo M3 de Bmw, un carrazo lleno de potencia (420CV) y con un diseño preciosista.
El simulador aún está en fase demo, aunque el juego se encuentra en fase casi completa, y al cual podremos jugar gratuitamente en modo offline o por internet.
Para descargar el juego teneis que entrar aquí y ir la sección de download.
En la página oficial de BMW podreis ver el modelo con todas sus características incluso un enlace con la descarga del juego.
Y por si fuera poco, uno de los ripeos más rápidos en el mundo de la simulación. Ya podeis encontrar el mod de este mismo juego para el rfactor. Ha salido en tiempo record, aunque aún le quedan unos retoques. Lo podeis descargar aquí bmw m3 challenge 1.0 y la actualización bmw m3 challenge 1.01
Una vez leí que una de las cosas que distingue a un Porsche es que puedes hacer un viaje de 500 km exprimiendo la mecánica al máximo y, cuando llegas al primer semáforo y te detienes, el motor ralentiza como si lo acabaras de arrancar. Y por lo visto, a este nuevo Porsche le vuelve a pasar lo mismo.
El coche de los sueños de mi padre de toda la vida. Asi que, debía hacerle un hueco en este, mi rincón. Y aunque los tiempos han cambiado..
… las cosas buenas, nunca dejan de serlo. (Esto va por ti papá, para que sigas soñando y nunca dejes de hacerlo, pues la vida no es vida si uno pierde la ilusión).
El 911 Carrera tiene ahora un motor más potente (320 CV), ligeros cambios de diseño que lo distinguen más del Boxster y que afectan también a la aerodinámica, retoques en el bastidor y mejoras en la funcionalidad. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0
Comparado con otros deportivos de similar potencia, el Porsche 911 Carrera sigue siendo uno de los mejores en prestaciones, estabilidad, capacidad de frenada e, incluso, por comodidad.
El Empuje
De un motor con 320 CV es normal esperar unas elevadas prestaciones. Por eso, lo que más me ha llamado la atención del motor Porsche es su impresionante capacidad de recuperación y su poderoso empuje desde poco más de 1.000 rpm (curva de par y potencia). El motor de 3,6 litros (antes 3,4 litros) tiene un sistema de distribución variable (denominado VarioCam Plus) similar al utilizado en el 911 GT3 y 911 Turbo. Lo curioso es que dicho sistema de distribución variable hace cambiar el tono de su característico sonido ronco y «metálico» conforme sube de vueltas. Se aprecia un cambio de sonido a 3.500 rpm, a 4.200 y a 5.300, hasta llegar a la zona roja a 7.000 rpm y al corte de inyección a 7.300 rpm. El «bramido» del motor es muy bonito, pero la sonoridad interior es alta cuando rodamos a elevada velocidad.
Podemos ir a 60 km/h en 6ª marcha y ganar velocidad sin necesidad de reducir.
En un uso habitual para este coche, a ritmo ágil por carretera y ciudad, el consumo medio ha sido de 15,6 litros/100 km, mientras que el consumo medido en autopista, manteniendo una velocidad de crucero elevada, se sitúa entre 15 y 17 litros/100 km.
Eficaz
La disposición del motor («colgado» tras el eje trasero) crea cierta sensación de flotación en el eje delantero a la cual hay que acostumbrarse. Después de hacerlo, da una gran sensación de seguridad y agarre. Su escaso balanceo nos permite rodar muy rápido en curva, con la sensación de ir más despacio de lo que en realidad vamos. Apoyados en medio de una curva larga a 180 km/h conserva una excelente capacidad para frenar o cambiar la trayectoria, sin movimientos extraños y con la mayor seguridad. La confianza que transmite es tal, que el conductor debe ser permanentemente consciente del ritmo al que va al volante del 911 con relación al resto de los coches.
El alerón trasero retráctil genera una importante carga aerodinámica sobre el eje posterior que contribuye a mejorar su estabilidad a elevada velocidad. Dicho alerón se levanta automáticamente cuando el coche supera 120 km/h.
Además, el control de tracción del PSM permite acelerar a fondo sin miedo a un posible sobreviraje, incluso sobre superficie deslizante. En cualquier caso, la motricidad del Porsche 911 es tan alta, que para que llegue a perder tracción sobre suelo seco hay que ir prácticamente provocándolo. Sobre suelo mojado la cosa cambia y nos puede llegar a sorprender si no sabemos dosificar convenientemente el acelerador.
El único aspecto que repercute negativamente en el confort es la elevada sonoridad interior: por un lado por el sonido del motor, por otro, a causa de los sonidos aerodinámicos que se producen en las juntas de las ventanillas laterales.
Interior
A diferencia de otros deportivos, el Porsche 911 Carrera es un coche que permite usarlo a diario con cierta comodidad, salvo para entrar y salir de él. La visibilidad es buena, su maniobrabilidad en sitios angostos es sobresaliente (tiene un radio de giro de 10,6 metros), el motor trabaja con la precisión de un reloj entre el tráfico congestionado y los mandos tienen un accionamiento agradable en general.
Como cupé 2+2 que es, el Porsche 911 ofrece una habitabilidad correcta a los pasajeros delanteros y poco espacio en las dos plazas traseras (sólo para niños).
Precios
Uno de los aspectos que distingue y da todavía una mayor exclusividad a un Porsche es la posibilidad de configurar su equipamiento a la medida de nuestro gusto y las posibilidades del «talonario». Si bien hay algunas lagunas en el equipamiento de serie de este coche que cuesta casi 14 «kilos» (82.444 €), la extensa lista de opciones que ofrece Porsche es capaz de satisfacer el gusto más caprichoso.
Alonso hace p0le y curiosamente sale unos segundos más tarde del pit retrasando la parada de Hamilton y haciendo que su compañero de equipo no pueda pasar por linea de meta a tiempo y este se quedara sin opciones de bajar el tiempo y mantener la pole.
Por ahora no han hecho menciones al respecto. Esperemos salir de dudas pronto.
Que mal ambiente se ve en McLaren… esto en Renault no ocurría.
La disposición del motor («colgado» tras el eje trasero) crea cierta sensación de flotación en el eje delantero a la cual hay que acostumbrarse. Después de hacerlo, da una gran sensación de seguridad y agarre. Su escaso balanceo nos permite rodar muy rápido en curva, con la sensación de ir más despacio de lo que en realidad vamos. Apoyados en medio de una curva larga a 180 km/h conserva una excelente capacidad para frenar o cambiar la trayectoria, sin movimientos extraños y con la mayor seguridad. La confianza que transmite es tal, que el conductor debe ser permanentemente consciente del ritmo al que va al volante del 911 con relación al resto de los coches.
