Está claro que con el paso del tiempo el realismo en el mundo virtual va siendo mayor. Y que mejor prueba que estas capturas de un simulador de F1 y unas fotos reales en la misma zona.
Comprobadlo vosotros mismos.
Índice:
0. Introducción.
1. Conocimientos básicos.
2. Parámetros.
-2.1. Parámetros independientes.
–2.1.1. Gearings.
–2.1.2. Steering lock.
-2.2. Parámetros que intervienen en el equilibrio, por grupos.
–2.2.1. Grip aerodinámico Vs Velocidad.
–2.2.2. Grip mecánico Vs Respuesta.
–2.2.3. Minimizar la altura del monoplaza en velocidad punta.
–2.2.4. Maximizar la superficie de la banda de rodadura de los neumáticos
en contacto con el asfalto en las curvas.
–2.2.5. Weight distribution y differential lock.
–2.2.6. Equilibrio en la frenada.
–2.2.7. Anexo 1. Optimizar la temperatura media de los neumáticos.
–2.2.8. Anexo 2. Otros factores que influyen en el desgaste de los neumáticos.
-2.3. Parámetros que no intervienen en el equilibrio, por grupos.
–2.3.1. Parámetros de estrategia de carrera.
–2.3.2. Potencia Vs Fiabilidad del motor.
–2.3.3. Distancias de frenada Vs Fiabilidad de frenos.
3.Asimetrías.
-3.1. Mejora 1. Pulir el maximizar la superficie de la banda de
rodadura en contacto con el asfalto durante las curvas.
-3.2. Mejora 2. Uniformar el desgaste de los neumáticos.
-3.3. Mejora 3. Buscar un comportamiento concreto en una parte de
una curva o curvas.
4. Diferencias entre el setup de calificación y el de carrera.
-4.1. Diferente necesidad de resistencia del motor.
-4.2. Diferente necesidad de resistencia de frenos.
-4.3. Distinto grip y mismo criterio de óptimo entre grip y velocidad
punta.
-4.4. Indiferencia/relevancia del desgaste de neumáticos.
-4.5. Diferente cantidad de gasolina, diferente peso del coche.
-4.6. Diferencias de equilibrio.
-4.7. Diferencias de ajuste del brake bias.
5. Parámetros ordenados, su traducción y ubicación en la guía.
0. Introducción.
Desde hace años Sigue leyendo
INTRODUCCIÓN:
Antes de nada vamos a dejar clara una cosa. Con este artículo no pretendáis aprender a reglar unos neumáticos de la noche a la mañana, o que vuestros tiempos bajen tres segundos por vuelta de un plumazo. Si queréis obtener resultados deberéis hacer muchas pruebas, rodar bastantes vueltas testeando distintas soluciones, y solo así aprenderéis a manejar los diferentes parámetros.
Por otra parte, cuando a lo largo del artículo se os den referencias acerca de diferentes comportamientos de las gomas, tened en cuenta que para comprobar estos efectos hay que rodar unas cuantas vueltas, mínimo tres o cinco, donde podréis ver si tal solución realmente es mejor, o si el cambio realizado provoca el efecto deseado. Para ser un buen reglador lo primero que tienes que tener es PACIENCIA.
Un último aviso. Antes de reglar un coche, cualquiera que sea, y adaptarlo a un determinado circuito, es recomendable tener un conocimiento previo del circuito en cuestión. Da un buen puñado de vueltas, 20 o 30, y acostúmbrate a rodar en la pista, Solo así podrás hacer tandas de vueltas más o menos constantes, y evaluar correctamente los cambios realizados… Tras esta advertencia, pasemos a lo que nos interesa realmente: LAS GOMAS.
En primer lugar vamos a romper un mito. No todo en el neumático es la temperatura, aunque esta medida nos ayude a evaluar el estado de nuestras gomas. La temperatura es una herramienta a la par que un fin, tenedlo en cuenta, pero no lo es todo. Hay otro elemento muy importante, y del cual la mayor parte de los pilotos se olvida: la presión.
Pero no nos adelantemos. Vamos a comenzar por ver como podemos variar el reglaje de nuestras gomas, y por lo tanto sacarlas el máximo partido. Los elementos a modificar de nuestras ruedas son el ‘camber’ (o inclinación), la convergencia (o el lugar hacia el que apuntan los neumáticos) y la presión. Estos tres parámetros son los que tendremos en cuenta principalmente a la hora de conseguir el máximo rendimiento en nuestros Bridgestone, Michelín, Dunlop, etc…
EL CAMBER
Comencemos con el camber. Se conoce como camber a la inclinación que tienen los neumáticos con respecto a la vertical. Para quien esta definición le suene a chino pensad en un Fórmula 1. ¿Nunca os habéis fijado en que las ruedas (sobre todo las delanteras) están ligeramente inclinadas? No, no es fruto de vuestra imaginación, realmente están inclinadas. Fijaos en la primera figura del día, donde pueden verse los distintos tipos de camber, negativo, positivo y nulo:
Y ahora os preguntareis… Sigue leyendo
Aquí os dejo varias páginas en donde descargar todo tipo de mods, de circuitos, de addons y un largo etcétera para este genial simulador.
Página oficial del juego
http://forum.rscnet.org/forumdisplay.php?f=1164
Todo tipo de Descargas
http://www.f1rtc.com/phpBB2/viewforum.php?f=5
http://www.orcl.de/Forum/downloads.php?sid=720d3a9824c9ee21f4698d0809db7523
http://www.racesimulations.com/index.php
http://forum.rscnet.org/forumdisplay.php?f=1164
Circuitos
http://www.orcl.de/Forum/downloads.php?cat=10
Páginas sobre el juego, competiciones y descargas
http://www.gtl-racer.de/news.php
http://www.xtremeracers.net/nuke/index.php
http://www.f1series.net/urs06/
http://rfactorracing.yusho.de/
Setups
http://www.rfactorcentral.com/setups/
http://www.teamredline.co.uk/downloads/setups_download.php?sim=rfac
Guías de Reglajes
http://personal.telefonica.terra.es/web/montaspre/gpl_setups/reglajes_gpl.htm
http://www3.sympatico.ca/cbarnett/SetupMatrix.html
Manual Reglajes GTR (el fundamento es el mismo)
http://ignitionsc.madpage.com/xoop/modules/xoopsfaq/index.php?cat_id=2 (tutorial GTR)
El famoso Lienz (del cual tenemos circuito para el Rfactor)
System Requirements:
Windows 95 or MS-DOS 5.0 or higher, Pentium 75 MHz processor, MS-DOS: 8 MB RAM, Windows 95: 12 MB RAM, MPC2 compliant double-speed CD-ROM drive (300 KB/sec transfer rate and =400 ms seek time), Windows 95: DirectX compatible video drivers, PCI SVGA video card capable of 640×480 with 256 colors (512K or more video RAM) with a VESA-compliant BIOS or driver, MS-DOS: 4 MB of free hard disk space, Windows 95: 30 MB of free hard disk space, Keyboard, Optional joystick or mouse, Optional sound card, Optional modem play requires 100% Hayes-compatible modem capable of 9600 bps with a high speed (16550 UART) serial port, Optional network play requires Windows 95, a network card and a 100% IPX-compatible Network
Publisher:
Electronic Arts
Developer:
Pioneer Productions
The Need for Speed (1994) El primero de la saga Sigue leyendo
Ficha Técnica:
Plataforma: PC
Salida: 29 de Septiembre de 2006
Precio: 29,90 €
Recomendado: Mayores de 3 años
Distribuidor: 10tacle Studios
Desarrollador: SimBin
Enlace: http://www.10tacle.com/gtr-game/]Página oficial de GTR 2
Voces de pantalla: español
Textos pantalla: español
Manual: español
Jugadores: 16
Precio : 29,90 €
Red: Local, Internet
Gráficos: SVGA, Direct 3D
Sonido: Estereo
Equipo mínimo: Pentium IV 1,3 Ghz (1,8 Ghz en nuestra versión) 256 RAM DirectX 9.0 128 Mb video 2 Gb espacio en disco Lector DVD
Equipo recomendado: Pentium IV 3 Ghz 1 Gb RAM 256 Video
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